Plaanis soetada endale üks selline vanem isend
Jeep Grand Cherokee 2.7 CDI 120kW 2000-2004.
Kas keegi teab öelda, et mis hea ja mis mitte? Kuidas mootor, käigukast ja sillad vastu peavad? Kuidas pihustid on?

Plaanis soetada endale üks selline vanem isend
Jeep Grand Cherokee 2.7 CDI 120kW 2000-2004.
Kas keegi teab öelda, et mis hea ja mis mitte? Kuidas mootor, käigukast ja sillad vastu peavad? Kuidas pihustid on?

Hea on see, kui nii vanal autol kõik veel korras on, muu pole oluline. Sa ise ka ette kujutad, mis läbisõiduga need autod juba on, aga küsid veel millegi vastupidavuse kohta - selle aja jooksul on juba nii mõndagi remonditud ja kui mõnda veel ei ole, siis teed seda sina.

Muudetud 15.2.20 09:16

Mootor on kindlasti üks parimaid ,mis toodetud .
2,7CDI Hinnatakse kõrgelt just kaubikute seas ja näiteks autotreilerite mehed kellel uuemad sprinterid ja crafterid vahetavad uuetüübi mootorid 2,2cdi ja 2,0tdi just vana mootori vastu .See on eriti moes Leedus ,Valgevenes ja Ukrainas.
Uued mootorid ei ole töökindlad ja jõuetud..

Kes vene keelt mõistab.

https://www.youtube.com/watch?v=Gd8nyfeaSy4

Iseasi on muidugi kuidas sellega Eestis ülevaatuse läbi saaks,kas annab välja nõutud saastenormi.

Muudetud 15.2.20 19:22

kui korras siis pole probleemi.aga neljanda viienda pihusti kätte saamine päris tülikas.

Maanteel sõidab nagu aerupaat merel. Pihusteid vahetad vähemalt iga 150 000 tagant, kõik omanikud. Alusvankri osade kiire kulumine. Mootor muidu hea. Kipuvad suitsema nagu kõik vanad mersud. Mingi aeg olid ehitajate lemmik. Kõik pillid vähemalt pool milli läbinud. Sõidumõnu võid leida ainult metsas sõites. Uunikum juba.

Tahangi vanemat mudelit ja olen arvestanud, et läbisõidud on suured. Võibolla üldse vanem kandiline.

Sellel vanemal ja kandilisel on paadimootor.

Bensukad ei ole paadimootorid.

Ehk taheti öelda paadiankur?

See 150 tuh tagant pihustite vahetamine on siiski ülepakutud, minul on Sprineri peal 610000 km läbimisega vahetatud ükshaval kõik pihustid korra .
Esimese pihustid hakkasid lendama 400000 km juures.
Midugi saab ka rutem tuksi keerata ,kasutades suvalist solki kütusena....

Paadiankur on "korrektne" väljend, aga paadimootor pole kah väga vale, kuna need 2,5 ja 3,1 diislid meenutavad oma tehnilise lahenduse poolest tõesti vanaaegseid paadimootoreid ja autodel selliseid asju praktiliselt ei näegi.

Pihustite elu sõltub kütusest, nende alla käivad seibid on aga väga otseselt selle mootori tüüpviga (st mõistlikus suurusjärgus püsikulu, millega tuleb arvestada kõigi mersu commonrailide puhul). Vigu sel autol ikka jagub, näiteks kütusepaak kipub ära mädanema (kui varasemalt pole sellega tegeletud, siis endal avaneb peagi see võimalus, vanematel mudelitel seda häda näiteks polnud), elektroonikast parem ei räägigi (pisiasjad aga pidevalt), sildade osas on paljudele tuttav see, mille osas kasutatakse väljendit death wobble. See viimane on päris hirmutav, kui pole enne juhtunud ja pole veel oskust seda tekkimise alguses kohe ära hoida (sest hiljem ei õnnestu). Paraku pole päris nii lihtne, et paneme kogu silda uued jupid ja sellega ongi käes garantii, et enam kunagi ei juhtu. Lihtsalt loll sillalahendus muidu suhteliselt heade autode juures.
https://www.youtube.com/watch?v=Jaj2ULElunE
Selle riski saab õnneks viia üsna minimaalseks (pea olematuks), aga selle kohta on netis nii palju knowhowd, et kel vaja, otsib ise välja.

Juhitavuse vedelus vajaks vast veidi lahtimõtestamist. Igasugune talasild tähendab seda, et vedrutades liigub ühtlasi auto kere silla suhtes külgsuunas. Kahe talasillaga on kõik veel "lõbusam" kui ühe talasilla puhul ja mida pikem vedrukäik, seda rohkem külgsuunas liigub (kui tähti närida, ei ole päris õige üldistus, aga praegu vast sobiv). Kogu selle "vedeluse" juures ei halvene rataste kontaktpind teega, lihtsalt juht liigub koos kerega nii üles-alla kui ka külgsuunas oma valitud sõidujoone suhtes. Moodsa sõiduautoga (sõltumatu vedrustusega) harjunut selline asi reeglina häirib. Mind näiteks mitte, kuna see on lihtsalt "imelik", aga ei muuda mu elu kuidagi raskemaks ja Jeepi on mul vaja mitte asfaldisõiduks, vaid just maastikul, kus talasillad annavad eelise.

Ostjale: tee omale selgeks, kas Sind ennast häirib või mitte ja kas viitsid selliste asjadega tegeleda. Kui ei meeldi, on lubatud auto järgmisele edasi müüa;)

Sellist vana isendit ostes peab olema tahtmine just seda omada, st ka remontida, st raha kulutada, sest turult sa ideaalkorras autot ei saa. Aga kui on vaid tahtmine kõva maasturivenda mängida, siis kõlbab selleks ka poolliikuv isend. Peaasi, et naabrid maja ees seisvat kolakat kadestavad.